Kim kaç araba sattı, tüketici kaç lira ödedi?

• Mercedes-Benz%9,39 · %4,06
• Renault%9,27 · %12,51
• Volkswagen%8,56 · %8,86
• BMW%6,69 · %2,85
• Skoda%6,58 · %5,74
• Toyota%6,05 · %6,74
• Hyundai%5,88 · %8,29
• TOGG%5,68 · %7,36
• Peugeot%4,33 · %5,1
• Audi%4,11 · %1,9
• Volvo%4,01 · %2,48
• Nissan%3,07 · %3,16
• Chery%2,55 · %3,21
• Kia%2,53 · %3,24
• MINI%2,43 · %1,98
• Fiat%2,34 · %4,22
• Citroen%2,27 · %3,25
• KG Mobility · SsangYong%1,79 · %2,22
• Omoda & Jaecoo%1,75 · %2,09
• Opel%1,74 · %2,54

Ortak ölçek: 0 – %12,51 · sıralama değer payına göre · ilk 20 marka

Her üç otomobilden biri Türkiye'de üretildi; pazar değerinin ise yalnızca dörtte biri Türkiye'de üretilen arabalardan geliyor. 9,2 puanlık bu makasın tek bir açıklaması var: yerli üretilen bir otomobilin ortalama etiketi ₺2,19 milyon, ithal edilenin ₺3,45 milyon. Ayrım, değerin nereye gittiğini değil hangi üretim kaynağından geldiğini gösterir.

Yerli havuz beş markadan oluşuyor · Renault, TOGG, Toyota, Hyundai ve Fiat · ve ağırlığı C segmenti ve altındaki hacim modellerinde. İthal tarafta değeri Alman premium üçlüsü taşıyor: Mercedes-Benz, BMW ve Audi pazarın %8,8'ini satıyor, pazar değerinin %20,2'si bu arabalardan geliyor. İthalatın parasal ağırlığı adet ağırlığını bu nedenle aşıyor.

Pazarın değeri dar bir bantta toplanıyor: ₺2 – 3 milyon aralığı tek başına pazar değerinin %46,5'ini üretiyor, tepe nokta ise ₺2,3 – 2,6 milyon bandı (₺38,2 milyar). Yerli üretimin ithalatla başa baş yarıştığı tek yer de burası.

Eşik ₺4,5 milyon. Bu çizginin üstündeki ₺51,4 milyarlık değer tümüyle ithal arabalara ait · pazarın %27,2'si, yerli üretimin bugün hiç bulunmadığı bir alan. Türkiye'de üretilen arabaların değerinin %98,3'ü ise ₺3 milyonun altında kalıyor. Rekabetin sınırı kapasiteden önce fiyatta çiziliyor.

• < ₺1,5 m2,83
• ₺1,5 – 1,75 m4,65
• ₺1,75 – 2 m10,34
• ₺2 – 2,3 m24,99
• ₺2,3 – 2,6 m38,22
• ₺2,6 – 3 m24,78
• ₺3 – 4,5 m31,80
• ₺4,5 – 7 m21,46
• ₺7 – 10 m13,55
• ₺10 – 15 m8,24
• ₺15 – 25 m5,79
• ₺25 – 40 m1,51
• ₺40 m +0,90

Bantlar logaritmik aralıklıdır · değerler milyar ₺ · ölçek 0 – 38,22 milyar

TOGG tek başına yerli üretimin beşte birinden fazlasını taşıyor: 4.600 adet ve ₺10,74 milyar pazar değeri. Markanın satışları pazardan çıkarıldığında yerli üretimin adet payı %33,6'dan %28,3'e, değer payı %24,4'ten %19,8'e geriliyor.

Karşılığında ithal arabaların değer payı %80,2'ye çıkıyor: pazar değerinin her beş lirasından dördü ithal bir arabadan gelirdi. TOGG'un ortalama fiyatı ₺2,34 milyon, yani yerli ortalamanın üstünde; bu nedenle değer payını adet payından daha güçlü savunuyor.

• Türkiye20.994 · %24,4
• Almanya7.592 · %21,9
• Slovakya4.717 · %8,1
• İspanya6.414 · %7,9
• Çekya4.538 · %6,9
• Çin3.614 · %4,8
• Fransa2.737 · %3,9
• İngiltere2.075 · %3,8
• G. Kore2.277 · %3,0
• Macaristan1.249 · %3,0
• İsveç453 · %2,3
• Japonya1.052 · %1,8
• Belçika1.097 · %1,7
• İtalya750 · %1,6
• Portekiz903 · %1,5
• Avusturya96 · %0,9
• Fas999 · %0,9
• ABD72 · %0,6
• Romanya367 · %0,4
• G. Afrika80 · %0,3
• Polonya170 · %0,2
• Sırbistan219 · %0,2
• Meksika11 · %0,0
• Kore2 · %0,0

24 ülke · toplam 62.478 adet · çubuk değer payını gösterir

Kapsam

Yalnızca yeni (sıfır) binek otomobil satışları; ikinci el işlemler ve hafif ticari taşıtlar analiz dışındadır.

Fiyat

Vergiler dahil (ÖTV + KDV) satış fiyatına %2 iskonto uygulandı. Adetlerin %75,9'u versiyon bazında resmî fiyatla eşleşti; kalanı tahminleme ile tamamlandı. Paylar oransal olduğu için iskontodan etkilenmez.

Pazar değeri

Adet × iskontolu fiyat; vergiler dahil perakende tutardır. İçinde ÖTV ve KDV ile üretim, ithalat, distribütör ve bayi payları birlikte yer alır · marka cirosu değildir. Takas, filo indirimi ve opsiyon donanımları kapsam dışıdır.

Yerli / ithal

Arabanın üretim kaynağına göre ayrıldı, markanın milliyetine göre değil.

Kur

1 USD = ₺47,00 sabit.